这是我有嘉宾公布的第779篇文章4552字 | 阅读9分钟导读：李斌和李想，如今中国汽车圈的名人，只管他们现在毗连着蔚来汽车和车和家两家公司，可是在造车前，他们都来自于汽车资讯、媒体平台。易车和，性质相似，可是又有着完全差别的生长路径。

一家善于搭建渠道，做营销和导购；另一家有着极强的媒体属性，天然地吸引C端用户。从PC时代到移动互联网时代，两家公司走过了上市，如今都有着不错的盈利能力。易车在加码内容生产；则开始销售线索和在线生意业务业务。

双方未来的竞争如何演化？变局或许来自于另一家刚刚出发的公司……在中国的汽车圈，李斌和李想都是名人，二人在汽车圈发展的路径极为相似：先开办汽车网站，再造车。如今，李斌的蔚来汽车和李想的车和家都是互联网汽车市场上的明星。蔚来汽车在完成了总计23亿美元融资后，正处在IPO前夜；而车和家也拿到了总计近60亿元融资，未来将有希望成为都会出行服务的供应商之一。

在庞大的汽车市场上，两个做资讯起家的男子为何引领了汽车革命的潮水？我们有须要回到他们出发的起点，去探寻隐藏其中的秘密。易车和，两个差别的出发点易车：营销起家克日，易车公布了该公司停止2018年6月30日的第二季度未经审计财报。财报显示，易车2018年第二季度营业收入25.64亿元，同比增长28.5%。

易车2018年第二季度毛利润16.23亿元，同比增长17.7%。于2010年11月在纽交所挂牌上市后，易车其时是第一家在美国上市的中国汽车行业相关公司。

直到现在为止，它仍然有能力毗连用户和车企，发挥自己的协同效应。可是在它刚刚降生时，也有过一段如履薄冰的日子。1998-1999年，金融机构的低利率刺激股市飞速增长，作为新兴工业，互联网在中国迎来了蜜月期。好景不长，以科技股为代表的 NASDAQ 指数高位跌落，网络泡沫的破灭，让5万亿美元市值一下子蒸发，大把的网络公司还没来得及盈利就已经倒下。

建立于2000年的易车就面临这股东撤资的危机。2001年的最后一次董事会上，李斌让股东带着公司仅剩的600万脱离了，在拥有公司100%股权的同时，还欠了400万的债务。更为严峻的是，互联网泡沫破灭的阴影仍然笼罩着早期的易车网。

为了让公司存活下去，李斌带着七八小我私家将公司搬到一栋没有电梯的住民楼里，通过给一些汽车厂商开发软件，或者给厂商做互联网营销服务赚钱。李斌回忆其时的逆境为，“天天坐一小时公共汽车，口袋里装10几块钱上班。

”2003年，易车开始给一汽马自达做网络营销服务，建网站、去门户投广告。“那时候，我只能什么挣钱干什么。”为了挣更多钱，易车在这一年还推出了面向汽车厂商的广告投放平台“新意互动”，这为易车带来了50万美元收入，也资助易车渡过了黑暗时期。

2004年，李斌公布易车定位：易车网用于新车导购，新意互动主要做汽车互联网营销服务，加上厥后的优卡网，做二手车生意业务服务平台。三块业务成为易车三大焦点业务。2006年，易车获得了在遐想投资任职的刘二海的关注，在这一年完成了3轮，共计凌驾1000万美元的融资。

在众多汽车媒体的竞争中，易车站稳了脚跟。：媒体焦点8月，公布了2018年第二季度财报，财报显示，净营收为18.69亿元，归属于的净利润为6.92亿元人民币，去年同期为5.2亿元人民币；归属于的调整后净利润为7.44亿元人民币，而去年同期为5.65亿元人民币。

与易车相比，的天然优势在于他的首创人李想。高中的时候，李想就在杂志上揭晓电脑方面的种种文章，一月能赚2万多稿费；19岁建立泡泡网，并把公司做到行业前三。新旧世纪之交，人们对未来充满憧憬，李想作为青年月表，在互联网浪潮中起伏，掀起了轩然大波。

“80后创业者”“最年轻CEO”等标签傍身，成为了年轻一代的偶像。24岁，李想选择脱离泡泡网，开始他的新生意。就像多年以后他脱离，开始做车和家一样。

他认为应该坚决离别前景不够大的市场，去拥抱未来。2005年6月，正式上线运营。

那时候，上网还是一件不那么普及的事情，更别说做网站了。互联网的流量也正集中在新浪、搜狐等门户，而的泛起，抓住了细分行业的时机。虽然只是招聘记者写一些汽车的测试稿件，但这足够吸引公共。仅仅用了一年时间，就跻身中国专业汽车网站前5名。

2008年，流量一连突破2000万、3000万大关。2011年，流量突破1亿。

2013年12月，乐成在纽交所上市。从2014年开始，上线电商化平台“车商城”，以及后市场业务“养车之家”。

同样是创业，同样在汽车资讯领域，易车的起步更早，但走得更妨害一些。从某种意义上说，起点决议高度是完全正确的，厥后李斌和李想二人迅速搅动互联网汽车浪潮也能佐证这一看法。

同工异曲只管都是从汽车资讯起家，同时为汽车厂商和经销商提供互联网营销服务，可是易车和在产物思路上存在较显着的差异：媒体优势更强，在良好的品牌和用户基础上，商业化显得很是自然和高效；易车更重视工业链结构，治理层对工业生长偏向的掌握上富有前瞻性，并能配合工业生长，在商业产物上不停创新。1，流量及品牌从起步开始，就有更强的媒体属性，凭据艾瑞数据，2013年9月，在日均笼罩用户规模上，为632万，易车网排名第二，为526.4万；但在日均页面浏览量和人均单日浏览时长上，则以1.1亿页远远领先于易车网的3651万页。凭据最新的流量数据，对外表述的日活为3300万，而易车并未宣布，可是凭据最近一个月的百度搜索指数来看，的整体日均值到达了24.8万，而易车只有近7千。

百度搜索指数在早期，易车提供的焦点服务是为用户提供经销商查询和报价服务，理念是“不在乎自己有几多流量，要的是为经销商做出实际的效果”。2009年，易车网改版，开始做内容，但已经形成气候，不得已开始购置流量。

早在2011年，易车为了提升流量，就与百度阿拉丁告竣独家互助协议，易车为百度阿拉丁开放数据平台提供包罗车型报价、汽车图片、车型评测、经销商信息等内容；此外，易车还和360搜索建设了类似的互助关系。今后，易车和的流量比拼互有胜负，可是随着人口红利的下降，流量的比拼开始转变为产物的比拼。

近几年，推出了全景看车生态体系，包罗VR/AR网上车展、VR品牌智能展馆、VR4S展厅和VR全景看车，让用户不用到线下门店，就能通过线上完美地体验和感知车辆。易车为了扩大内容富厚度，打出了APP群（易车、汽车报价大全、易车同伴），以及小法式、快应用等组合拳；还引入了汽车KOL，签约包罗陈震、嘉伟、中谷明彦等汽车圈大神在内的IP。的Slogan是“看车买车用车，都回”，因此它是一个互联网基因很重，以用户为导向的品牌；而易车则是更靠近厂商、经销商，直接为金主提供服务。

有趣的是，这两条门路很是像李斌和李想的小我私家差异。李斌领导易车的十多年里，履历了生死起伏，所以他更愿意踏实一些，做离钱近的生意。而李想是创业市场的明星，他更年轻，更懂互联网，也更能吸引流量，服务C端是他的特长好戏。

2，产物差异在2004年之前，易车处于求生状态，为了活下去，他们做的是最擅长的生意——网络营销。2004年，李斌公布的新战略是：易车网用于新车导购，新意互动主要做汽车互联网营销服务，推出二手车生意业务信息服务平台——优卡网（2012年更名为淘车网）。2014年，易车团结、百度、京东，配合投资凌驾60亿元，建立了互联网汽车金融平台——易鑫金融，主要提供新车贷款、二手车贷款、汽车保险等服务。同时上线易车惠等电商平台。

18年的历程，易车前进的内核始终是为车商和经销商提供服务，做平台。现在已经搭建了集汽车电商、广告服务、汽车金融、保险、后市场于一身的平台。相较于，它的内容及用户运营能力较弱，但与全国各地汽车经销商和汽车厂家建设了牢靠的互助关系，同时与百度、阿里、今日头条等平台互助关系精密，占据了大量了互联网入口。正因为如此，生意业务服务成为了近几年来，易车增长最快的业务，也是赖以驻足的法宝。

图片泉源：知乎则是以咨询和媒体业务强势入局，今后不停优化现有产物，并增强论坛运营，连续提升用户粘性。相较于易车的近10款APP，则始终坚持中心化战略，一个APP承载了“看车买车用车”的功效。媒体业务的收入始终是的碉堡，从2014-2017年，的媒体业务营收划分为12.87亿元、18.87亿元、23.48亿元、30,83亿元，虽然媒体业务营收在增加，可是占总收入的比重却在降低，从2014年的60.4%降至2016年的39.4%。

由此可以看出，的焦点业务模式正在从媒体业务转向集媒体业务、销售线索、在线生意业务于一体的汽车综合服务平台。平安入主后，的金融业务一定会迎来增长，可是在2016年10月，提出了“4+1战略”，即建设车媒体、车电商、车金融、车生活4 个圈，以及数据技术1个焦点。进入2018年后，在内容建设方面，推出了局座说车、美食游记、段子对比类车评、女性汽车导购、跨界音乐游记类等内容。

在电商方面，1亿美元战略投资了C2B二车手平台天天拍车。在新的战略下，2018年第一季度，的净营收为12.88亿元，净利润为4.82亿元；第二季度净营收为18.69亿元，净利润为6.92亿元。汽车导购，还是流量的生意2015年6月，宣布首创人李想不再担任公司总裁一职，可是会继续以董事、股东身份，在公司的战略计划等重要事务上发挥作用。

2008年，作家7600万美元，李想把公司55%的股份卖给了澳洲电讯，2012年，澳洲电讯斥资3700万美元，将持股比例提升至71.5%。2013年，在纽交所上市，凭据招股书显示，李想持有5.3%的股份。实际上，李想正在失去公司的控制权，他厥后透露，刚上市后，就想退出来“做些自己想做的事”。

34岁的李想转身建立了新能源汽车公司车和家，这切合他的“生意”理念。因为新能源和智能化的历程，让他意识到智能化的电动汽车才是出行市场的未来。2018年1月，刚刚办完蔚来汽车收款量产车ES8的公布会后，李斌做了和李想相似的决议，卸任易车CEO，继续担任易车公司董事会主席。

李斌和李想有了新的事业，可是他们亲手开办的两家公司该去往那里呢？根据李想的说法，是属于移动互联网时代的产物，是二流生意，如今我们正在步入智能化时代，和易车未来的价值是什么呢？2017年3月，今日头条和易车宣布告竣战略互助，双方将在内容资源、流量资源、大数据、产物创新等领域开展深度互助，配合为用户提供专业富厚的一站式汽车资讯、生意业务类产物与服务。这似乎是易车取长补短的前兆，在流量为王的笼罩下，他们必须找到足够的流量来阻击对手，然后通过自己对车商和经销商的渠道优势，强化自己的导购能力。2017年年底，已经推出了西瓜视频、抖音、火山小视频的今日头条上线了汽车资讯平台——懂车帝，这款产物不仅集结了头条内部所有关于汽车的资讯、问答、视频、产物库，而且接入了单独的汽车导购体系，主打理念是看车、选车、用车、玩车的汽车喜好者聚集地。

懂车帝现在已经有推荐、大咖说车、视频、新车、提车作业、用车、试驾评测、香车玉人、自驾、问答等十多个单独的频道，除此之外，一篇正常的叙述文章下面往往会推荐相对应的几款车型，来实现资讯动员导购的目的。头条在主 App 端的汽车频道里接纳了和易车深度互助的模式，资讯由头条提供，而汽车服务模块则跳转到易车的对应主页来完成。

虽然易车实现了引流，但这并非好消息，因为它的产物逻辑完全袒露在懂车帝的视线里，对手只需逐步积累自己的产物库和数据，在到达一定水平的时候，便可以独立出来，左手有流量，右手有产物，汽车导购的生意自然能做起来。面临进击的懂车帝，近几年内倒是不愁流量，究竟十多年的积累和对产物的打磨，已经形成了足够规模的用户群体。留给他们的难题是能否抓住年轻化用户的心。知乎上有个回覆写道：以后95后00后买车，不会像这代人一样天天琢磨垂直网站、随处跟老司机探询求助。

不会把这车和那车的差异夸大到一个田地，然后在社区里吵来吵去。当它酿成社会里很是普通的消费品，决议就会变简朴变快，更需要的是电商生意业务网站和金融服务商。从这一点来看，无论是还是易车，懂车帝都是不得不提防的对手。

归根到底，汽车导购还是流量的生意，流量为王的时代还没有已往。

本文来源：开云体育入口-www.cn-gudian.com