当下海内车市正在蒙受着经济下行带来的庞大压力虽有回暖却仍显后劲不足今年继续下滑几成定局随着市场竞争的加剧已经失守40%市场份额“红线”的民族品牌面临着更大挑战。
“现在汽车软件人才队伍建设正处于刚刚起步阶段更多的人才结构要看企业的业务生长和产物计划。”刘义说他同时指出对民族品牌车企来说最大的挑战是在与互联网企业的争夺战中如何吸引大量优秀的软件人才加盟。
之所以会泛起这一现象原因在于民族品牌车企研发人员效率有待进一步提升无论是研发人员的人均销量还是人均销售收入抑或者是人均利润民族品牌均与合资车企相差甚远且差距都至少在一个数量级。
“在奋力追赶全球化跨国车企的历程中中国汽车品牌一直走在向上突破的门路上焦点是技术关键在人才尤其一批优秀的研发人才队伍必不行少。
” 汽车人才研究会研究部主任刘义在接受《中国汽车报》记者采访时表现海内车企一定要强化自主造就研发人才队伍的理念接纳自主造就为主、引进人才为辅的计谋搭建起人才生长和进阶的平台组成一个良性生长、相互促进的研发人才梯队这对形成完整的研发体系很是重要。
结果：研发人员占比与德系差距逐渐缩小
但在盈利水平低企的同时民族品牌车企对于研发人员的需求数量依然出现了上升态势据不完全统计民族品牌企业的研发人员入职率远高于合资品牌到达了16.32%团队扩张显着。
其次是民族品牌的品牌美誉度和忠诚度与合资品牌相比还较低对研发人员吸引力不够；
日前习近平总书记在长春考察时提出现在国际上汽车制造业竞争很猛烈信息化、智能化等趋势不停生长对我们来讲有危有机危中有机。
一定要把关键焦点技术掌握在自己手里我们要立这个志向把民族汽车品牌搞上去。
2019年汽车行业整体位于下行区间各项谋划指标、效率指标和人员指标都停止了多年的增长态势挑战困难。
刘义指出了中国车企在接下来的完善研发队伍方面面临的重要挑战：
“和前些年相比海内主要的整车和零部件企业对研发人才的队伍建设都很是重视基本上都建设了一套很是完善的研发人才的梯队。”刘义指出从研发队伍的建设现状来看无论是结构、数量还是质量方面都比之前有了较大的提升和进步。
问题：研发效率低、配景偏“硬” 、国际化不足
据汽车人才研究会的调研效果我国汽车企业人均利润自2018年开始下降2017年我国汽车企业人均利润还处于30万元/人的高位2019年已经降至26.3万元/人的水平。
刘义坦言近5年来海内车企盈利水平处于低位短时间内向上突破的难度很大。
“车企需要越发注重人员效率的提升、内部人员结构的合理搭配和精致化治理注重研发人员在岗培训与职业生长关注团队成员中人员的融合（诸如硬件工程师和软件工程师的融合）等。
”刘义建议行业则需要重点关注与车辆联合的软件类人才的造就在软件人才的知识结构里加入更多汽车专业的知识。只要多方协力配合努力就能起到促进整体汽车研发人才队伍质量提升的作用。
文：施芸芸 编辑：薛亚培 版式：刘晓烨
对此 浙江吉祥控股团体有限公司人力资源部COE总监江皮春深有感慨。他表现凭据工程师事情效率调研分析工程师实际投入到产物开发的时间较少低附加值事情占用过多时间整体人员效率较低。
首先是部门民族品牌车企的生长前景不很乐观少数处于亏损状态的企业越发处境艰难；
第三在搭建整个研发人员体系中中国车企还将面临缺乏富厚事情履历和技术配景的技术团队卖力人优秀的技术干部和治理干部不足等难题。
相较之下2019年戴姆勒的平均研发人员占总人数比例为8.1%；公共团体险些与之持平占比为8.2%；宝马团体最高到达了11.7%。
可以看出中国车企在研发人员占例如面。
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